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Kunal D'souza

La Mazda CX-9 è stato uno dei primi esempi di crossover a tre file che ora si trova circondato dalla concorrenza in un segmento in forte espansione. La Kia Telluride/Hyundai Palisade ha ricevuto molta attenzione, recentemente. Sono ben pensati, con una terza fila spaziosa e hanno un buon rapporto qualità-prezzo. I rivenditori non riescono a tenerli in stock. C'è anche un nuovo Honda Pilot, un VW Atlas aggiornato e persino un veicolo elettrico a tre file proveniente da Kia. La domanda di questi people mover sta crescendo rapidamente. Anche se la CX-9 era fantastica da guidare, mancava di spazio, soprattutto nell'importantissima terza fila.

Entra nel CX-90, il nuovissimo crossover a tre file di Mazda che è più lungo, più largo e più alto del CX-9 che sostituisce. Ciò si traduce direttamente in una terza fila molto più utilizzabile che ora può ospitare comodamente gli adulti. Ma c'è di più nel CX-90 oltre al suo corpo più grande. Rappresenta lo spostamento verso l'alto di Mazda e fa il suo debutto con una nuovissima piattaforma a trazione posteriore e un nuovissimo motore a 6 cilindri in linea, andando contro la tendenza dei suoi principali concorrenti, che sono principalmente veicoli a trazione anteriore.

La nuova piattaforma per veicoli di grandi dimensioni rappresenta un cambiamento filosofico nel design e nelle prestazioni per Mazda. Una piattaforma a trazione posteriore favorisce un migliore bilanciamento del peso e una migliore sensazione di sterzata e fornisce un raggio di sterzata più breve, che è importante in un veicolo di grandi dimensioni. Hanno anche un rapporto trattino-asse più lungo (la distanza dalla base del parabrezza al centro dell'asse anteriore), il che significa un veicolo dall'aspetto migliore.

Anche lo sviluppo di un sei cilindri in linea non è la norma oggi, quando tutti si affrettano a cercare di inventare il prossimo salto nella tecnologia delle batterie e dei motori elettrici. La maggior parte delle case automobilistiche ha abbandonato il sei cilindri in linea molto tempo fa in favore della confezione e dei guadagni di spazio forniti dai V6 e dai 4 in linea. Ma i sei cilindri in linea sono rinomati per il loro perfetto equilibrio, morbidezza e coppia. Potrebbe essere un propulsore insolito, ma è una scelta eccellente per un veicolo lussuoso e sportivo come afferma di essere il CX-90. È per questo che la BMW li usa ancora.

Quindi la nuova CX-90 più grande è focalizzata tanto sulla dinamica di guida quanto sullo spazio dei passeggeri e sembrerebbe che Mazda sia riuscita a ritagliare molto spazio in tutte e tre le file nonostante il lungo motore sotto il cofano.

Il mio tester, essendo un allestimento GT-P Signature al top della gamma, aveva il turbocompressore in linea-6 ad alto rendimento potenziato da un sistema ibrido leggero che utilizzava un piccolo motore elettrico inserito tra il motore e il cambio automatico a 8 velocità. Il motore elettrico garantisce un sistema di avvio/arresto automatico senza soluzione di continuità e alcuni lievi miglioramenti in termini di efficienza del carburante. Il motore da 3,3 litri eroga 340 CV e 369 lb-ft di coppia con gas premium. Il CX-90 base ottiene una versione a potenza inferiore che produce 280 CV e 332 lb-ft di coppia, che sono ancora numeri di tutto rispetto. Esiste anche una versione ibrida plug-in che utilizza un motore a 4 cilindri da 2,5 litri e un motore elettrico che fornisce fino a 42 km di autonomia in modalità esclusivamente elettrica.

Il nostro focus qui è la GT-P più potente. Abbiamo trattato gran parte dei dettagli tecnici del CX-90 in passato, quindi non li esaminerò di nuovo, ma mi concentrerò su cosa vuol dire guidare e convivere quotidianamente.

Se l'obiettivo di Mazda è catturare coloro che normalmente comprerebbero un'Acura, una Lexus o un'Audi, ha il suo bel da fare, ma l'abitacolo è un posto che impressionerà anche i clienti più esigenti. Ha sedili davvero comodi, materiali morbidi e morbidi sul cruscotto, pelle Nappa, finiture in legno opaco e un layout semplice ed elegante che risulterà familiare a chiunque abbia guidato una Mazda più recente.

Ogni fila è dotata di porte USB per alimentare i dispositivi e le sedie del capitano della seconda fila sono riscaldate e ventilate. Possono anche essere spostati rapidamente per accedere alla terza fila, dove il mio telaio da sei piedi non ha avuto problemi a lasciarsi cadere. Un punto dolente è il sistema di infotainment che è in ritardo rispetto alla concorrenza. Non ha un touchscreen e devi utilizzare un controller rotante per accedervi. È facile da usare, ma cose semplici come le preimpostazioni radio e l'integrazione del gioco Apple Car richiedono un ripensamento completo.